Trend vývoja dosiek odolných voči opotrebovaniu pre automobil v posledných rokoch
V posledných rokoch, ako výrobca automobilov, sú požiadavky na zníženie nákladov na diely, nízka hmotnosť a vysoká pevnosť. Aby získali konkurenčnú cenovú výhodu oproti automobilkám v rozvíjajúcich sa krajinách, musia zámorskí výrobcovia minimalizovať náklady a vyrábať lokálne konkurencieschopné autá. Na riešenie environmentálnych problémov je zároveň potrebné znížiť emisie CO2 a na zníženie spotreby paliva čo najviac znížiť hmotnosť auta.
K zníženiu nákladov na diely samozrejme patrí aj znižovanie nákladov na platne odolné voči opotrebovaniu. Vo výrobných nákladoch dosky odolnej proti opotrebovaniu tvoria hlavnú časť náklady na predvalky, takže najefektívnejším spôsobom je zníženie nákladov na samotný materiál. Aby sa znížili náklady na dodávku materiálov, japonskí výrobcovia automobilov študujú používanie lacných zámorských materiálov. Pretože však niektoré požiadavky na kvalitu, ako je čistota drôtu na výrobu dosiek odolných voči opotrebeniu, sú vyššie ako požiadavky na dosky alebo tyče, nemôžu plne spĺňať kvalitatívne požiadavky japonského automobilového priemyslu, takže existuje len málo výrobcov automobilov. ktoré v súčasnosti používajú zámorskú oceľ.
Na druhej strane, pokiaľ ide o hmotnosť, rôzni výrobcovia automobilov vykonali rôzne štúdie. Aby boli splnené vyššie uvedené požiadavky používateľov, výrobcovia platní odolných voči opotrebeniu tiež vykonali rôzne štúdie, aby platne odolné voči opotrebeniu boli ľahké. Niektoré používajú ako opatrenie na odľahčenie oterovej dosky ľahké kovy, ako je hliník alebo titán, a niektoré zmenšujú veľkosť oterovej dosky. V týchto rôznych opatreniach, hoci je hliník oveľa ľahší ako železo, má nižšiu pevnosť. Hoci je titán ľahší ako železo a má rovnakú pevnosť ako železo, nie je ľahké ho spracovať a náklady na materiál sú dosť vysoké. Z vyššie uvedených dôvodov existuje len málo príkladov účinných ľahkých dosiek odolných voči opotrebovaniu pre automobily.
Aj keď zmenšenie veľkosti dosky odolnej proti opotrebeniu môže znížiť hmotnosť, ak sa veľkosť dosky odolnej proti opotrebeniu s rovnakou úrovňou pevnosti zníži, upevňovacia sila dosky odolnej proti opotrebeniu sa zníži v dôsledku zníženia lomu. oblasť dosky odolnej voči opotrebovaniu. Preto, aby sa zabezpečil rovnaký stupeň robustnosti a zmenšila sa veľkosť trecej dosky, musí sa zvýšiť pevnosť trecej dosky.
V súčasných verejných normách, ako je JIS a normách vlastnených výrobcami automobilov, sú prijaté len ustanovenia pre dosky odolné proti opotrebeniu so stupňom pevnosti pod 12,9. Keď pevnosť bežnej temperovanej opotrebiteľnej dosky prekročí 12,9, charakteristiky oneskoreného lomu sa náhle zhoršia. Na niektorých miestach, kde sa použila oterová doska s vysokou pevnosťou 10,9 alebo 12,9, ak chcete dosiahnuť nízku hmotnosť zmenšením veľkosti, musíte použiť oterovú dosku s pevnosťou vyššou ako 12,9 a prijať nejakú metódu na zlepšenie oneskoreného lomu. vlastnosti.
Aby sa dosiahla vysoká pevnosť, niektoré z temperovaných oterových dosiek zlepšujú vlastnosti oneskoreného lomu pridaním legujúcich prvkov. Aj keď pridanie legujúcich prvkov môže do istej miery zlepšiť charakteristiky oneskoreného lomu, kvôli vysokej cene legujúcich prvkov je nevyhnutné zvýšenie nákladov.
Ďalším opatrením je použitie nekalených oterových dosiek. Netemperovaná oterová doska nemusí byť po tvarovaní temperovaná (tepelné spracovanie), hlavne prostredníctvom mechanického spevnenia materiálu, aby sa zabezpečila pevnosť. Kovová štruktúra nekalenej dosky odolnej proti opotrebeniu je úplne odlišná od tej temperovanej dosky odolnej proti opotrebeniu, ktorá má silnú odolnosť voči oneskorenému lomu. Netemperovaná doska odolná proti opotrebeniu používa materiál s vyšším obsahom uhlíka ako temperovaná doska odolná proti opotrebeniu. Riadeným chladením a tepelným spracovaním v štádiu predvalkov je možné dosiahnuť veľké zmrštenie prierezu. Po pracovnom vytvrdzovaní vytvorenom ťahaním drôtu môže ďalšie vytvrdzovanie vo fáze tvarovania dosky odolnej proti opotrebeniu zabezpečiť pevnosť dosky odolnej proti opotrebeniu. Hoci bežná platňa odolná voči opotrebeniu nie je po tvarovaní temperovaná, aby sa eliminovalo napätie vo vnútri platne odolnej proti opotrebeniu kovaním za studena, musí sa zmodrať. Nevýhodou je, že tvrdosť materiálu je vyššia ako u temperovaného typu a veľmi ťažko sa tvaruje.
V súčasnosti je pevnosť nekalenej trecej platne pre motor 1600 MPa a pevnosť nekalenej trecej platne pre karosériu dosiahla 1400 MPa. Dá sa očakávať, že dopyt po takýchto vysokopevnostných platniach odolných voči opotrebovaniu sa bude v budúcnosti ďalej rozširovať.
